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涉及传销的“祥天”公司搞出了“空气动力汽车”!骗局还是创新?

传销公司 2019-06-08 21:19金融行业网融哥

 

南有水氢汽车庞青年,北有空气汽车周登华。

 

前不久,青年汽车庞青年的“水氢汽车”算是狠狠吸引了一波眼球,然而,这边越讲越虚的水氢故事还没结束,一家名为“祥天”的公司,又带着他们的“空气动力车”进入了人们的视线。

 

5月30日,祥天控股集团有限公司的董事局主席周登华就因一辆“空气动力汽车”再次引发关注。

 

 

01

水氢汽车未见,空气汽车又来

 

“用空气就能让车跑起来,成本比汽油还低”敢说这个大话的,是一家叫做祥天控股集团有限公司的董事局主席周登华。

 

据融哥了解,此次自称为发明空气动力汽车的咸宁祥天能源控股集团有限公司成立于2016年,法人周登华,自然人股东为周剑、周登荣,所属行业为电气机械和器材制造业。

 

公开资料显示,咸宁祥天简称为“祥天控股(集团)有限公司”。但启信宝显示,祥天控股(集团)有限公司(以下简称祥天控股)确实存在,其成立于2010年,法人代表和实际控股人为周剑,该公司曾是一家房地产开发公司,几经更改定为现名。

 

 

在造车技术方面,不同于水氢汽车的“能源革命”,空气动力车的主要革新方式在于动力来源的变化。

 

 

据了解,空气动力汽车分为两种:

 

一种是空气混合动力,压缩空气只作为一种辅助手段,配合汽油发动机行驶汽车;另一种是将压缩空气作为唯一动力来源。

 

咸宁祥天发明的空气动力汽车采用第一种模式,即压缩空气作为唯一动力来源。

 

周登华表示:

 

“空气动力汽车的原理就是利用高压空气,带动发动机做功,使用成本比较低。汽车可依靠电能充气并储存,在行驶过程中也可以补气。”

 

那么这种所谓的空气动力车能之前成功过吗?

 

事实上,此前国内外就部分公司尝试过类似的技术,最终却因为成本问题无疾而终。

 

2013年,标致雪铁龙集团(PSA)曾宣布开发一种空气混合动力技术,并首先在雪铁龙C3、标致2008等车型上实验,计划在2016年量产。然而PSA很快发现,开发空气混动技术的成本在5亿欧元以上,并且未来年产超过50万台才能实现规模经济。

 

最终结果就是,国际上直到现在都没有相关量产车型上市。仅有印度汽车制造商TataMotors推出过三轮车大小的汽车,更别提带动大巴行驶。

 

事实上,在“空气动力汽车”引发关注后,祥天集团总裁近日出面回应称,这一技术市场肯定好,但其目前仍没有资金、没有投产。

 

说白了,所谓的空气动力汽车,处于一个“钱不够、演员未定,剧本暂无”的良好局面,其发展态势,还比不上之前拉来投资的“水氢汽车”!

 

 

02

“臭名昭著”的祥天

 

值得注意的是,咸宁祥天的空气动力车火了以后,各种“祥天”及其老板周登荣的各种过往“历史”也被人挖了出来。

 

2012年《电脑报》曾报道,祥天集团号称“研发出不加油就能跑,以空气为动力高科技汽车”,并在民间募资60亿元兜售原始股,承诺每月3%利息回报,相当于年利率36%。

 

然而最终却被人发现,祥天控股上市的其实是纳斯达克OTCBB场外柜台交易系统。该板块只要有会计师、律师审定签名的申报文件就可要求上市,与纳斯达克主板完全不同。

 

到了2014年,祥天给出的宣传口号则再次改变:

 

公司已在美国OTCBB挂牌,到了四季度还将转板至纳斯达克主板上市。

 

更令人质疑的则是,之所以又喊出如此口号,似乎就是为了让已在OTCBB“上市”的祥天,能够再卖一波“原始股”。

 

2014年4月9日,《上海证券报》有题为《北京祥天导演PE骗局 24省市叫卖原始股》的报道称,一家名叫北京祥天的“空壳公司”成立,其大肆募资的行为已涉及非法集资,后来还有报道表示,多部门已介入调查“北京祥天PE骗局”。

 

 

时至今日,在中国裁判文书网搜索祥天、周登荣等关键词,还有有类别为“传销”的案件出现。

 

 

甚至,查询祥天,此前有公司老板为周登荣的祥天控股,因失信被执行13次,且其中10条被执行信息直到到3年后的今天,还依然挂在中国执行信息公开网的名单上没有消除。

 

 

另一方面,祥天控股被集中列入失信名单的2016年,也是咸宁祥天公司成立的年份。

 

值得注意的是,时隔5年后,祥天“空气动力车”重出江湖,但不仅如公司老板说的“没有资金、没有投产”,而且还一如5年前的说法,公司现在也正准备在美国上市。

 

所以,你觉得,这个所谓的祥天公司的“空气动力汽车”,是在忽悠呢?还是在忽悠呢?还是在忽悠?

 

 

03

“空气动力汽车”根本无法存在!

 

从科学的角度来说,空气动力汽车根本没有存在的可能!

 

事实上,空气动力车的研究最早始于法国。早在1991年,法国工程师Gury Negre就获得了压缩空气动力发动机的专利,利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动,从而驱动汽车行驶。其研发出的一款AirPod是相对比较成熟的空气动力汽车,后将其技术授权给印度塔塔使用。

 

?

 

塔塔曾表示,这款车主要面向欧洲市场,用于汽车共享和企业车队领域投放,价格也很亲民,只需要7500欧元(约5.4万元人民币)。

 

但是,到目前为止也没有看到哪种空气动力汽车成为主流,这是为什么?

 

因为这种利用源源不断的空气作为动力源的汽车,资源取之不尽,排放也是无污染的空气听上去似乎是完美的交通解决方案,但是但凡物理课上学过的知识没有全部返给老师的人都知道,这违反能量守恒定律,世界上不存在永动机。

 

空气动力汽车需要通过释放压缩空气经过发电机再驱动汽车前进,那么压缩空气不也是需要能量吗?不同样依靠电能或者汽油等化学能吗?这不还是会污染、会消耗能源吗?

 

有专家指出,空气动力发动机需要空气压缩机配套,压缩空气需要一定的电力,大批量生产势必将转嫁能源污染,即传统燃油车是烧汽油,空气动力汽车是烧煤炭发电,都会排二氧化碳,还是会污染空气。

 

此外,能量经过多环节转化损失较大,因此效率比较低。车辆需要搭载一个高压气罐,而且还需要一整套复杂的辅助装置,包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化、NVH降噪等。

 

这样来看,空气动力汽车产业化的成本会非常高。而且,一样需要电力或柴油发动,我为何不选择纯电动汽车?

 

也就是说,这玩意不管从哪个方面来看都不具备量产的可能和实用价值!

 

所以,空气汽车所生产的空气动力车之后大概率会像车名一样蒸发地无影无踪,只留下一地鸡毛!

 
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